Ons beleef een van die geskiedenis se langste en mees ondraaglike weergawes van "Ons het jou so gesê." Toe die wêreldregering in Maart 2020 besluit het om die wêreld se ekonomieë te "stilmaak" en enige en alle sosiale aktiwiteite te smoor, en kinders skoolgaan te weier plus eredienste en vakansiedae te kanselleer, was daar geen einde aan die waarskuwings van die verskriklike kollaterale skade nie, selfs al was die meeste daarvan gesensor.
Elke stukkie van die waarskuwings het waar geblyk te wees. Jy sien dit in elke storie in die nuus. Dit is agter elke opskrif. Dit is in tallose familietragedies. Dit is in die verlies aan vertroue. Dit is in die omwenteling in die industrie en demografie. Die vingerafdrukke van inperkings is diep ingebed in elke aspek van ons lewens, op maniere wat voor die hand liggend is en nie soseer nie.
Die resultate was eintlik selfs erger as wat kritici voorspel het, bloot omdat die chaos so lank geduur het. Daar is skynbaar eindelose iterasies van hierdie tema. Leerverliese, infrastruktuurbreuke, wydverspreide kriminaliteit, enorme skuld, inflasie, verlore werksetiek, 'n groeiende kommersiële eiendomsmislukking, reële inkomsteverliese, politieke ekstremisme, arbeidstekorte, dwelmverslawing, en nog baie meer, kan alles teruggevoer word na die noodlottige besluit.
Die opskrifte oor skynbaar onverwante sake keer terug na dieselfde, op omslagtige maniere. 'n Goeie voorbeeld is die nuus van die elektriese voertuig-ineenstorting. Die verwarring, disoriëntasie, wanbelegging, oorproduksie en afleggings – tesame met die waansinnige ambisie om 'n land en wêreld te dwing om weg van olie en gas na wind en sonkrag te skakel – kan alles teruggevoer word na daardie noodlottige dae.
Volgens Wall Street Journal“So onlangs as 'n jaar gelede het motorvervaardigers gesukkel om aan die groot vraag na elektriese voertuie te voldoen. Binne 'n paar maande het die dinamies omgekeer, wat hulle laat remme aantrap op wat vir baie 'n volskaalse stoot na 'n elektriese transformasie was.”
As mens die storie lees, is dit duidelik dat die verslaggewer die blote omvang van die oplewing en ineenstorting afspeel.
Dit wil nie sê dat Tesla self bankrot gaan nie, net dat dit 'n gedefinieerde marksegment het. Die tegnologie van elektriese voertuie kan en sal eenvoudig nie die belangrikste manier word waarop Amerikaners bestuur nie. Dit het dalk vir 'n oomblik anders gelyk, maar dit was as gevolg van faktore wat presies teruggevoer is na opgekropte vraag wat veroorsaak is deur inperkings en groot foute in aanbodbestuur as gevolg van swak sein.
Terugskouend het die inperkings in die lente van 2020 toegeslaan en is voorsieningskettings heeltemal met geweld gevries. Dit kon 'n groot probleem gewees het vir motorvervaardigers wat lank op net-tyds-voorraadstrategieë staatgemaak het. Op dieselfde tydstip het die vraag na reis egter ineengestort. Pendel het tot 'n einde gekom, en ook vakansies. Terselfdertyd het vooraf gereëlde staatsubsidies en mandate vir elektriese voertuie die bedryf oorstroom, wat alles later deur die Biden-administrasie opgeskerp is.
Namate die vraag toegeneem het, het kleinhandelaars hul ou voorraad motors verkoop en na vervaardigers gekyk vir meer, maar die skyfies wat nodig was om die motors te voltooi, was nie beskikbaar nie. Baie motors is opgeskort en lotte is leeggemaak. Dit het deur die volgende jaar voortgeduur namate gebruikte motorpryse die hoogte ingeskiet het en voorraad andersins uitgeput was.
Teen die tyd dat sake in die herfs van 2021 desperaat geraak het, het vervaardigers 'n verhoogde vraag na elektriese voertuie bespeur en hul fabrieke begin opknap vir meer. Daar was selfs 'n tyd toe motors sonder kragstuur verskeep is, net om aan die vraag te voldoen.
Dit het dalk vir 'n tyd gelyk asof die waansinnige tydperk wat ons pas deurgemaak het, 'n heeltemal ander lewenswyse voortgebring het. 'n Soort irrasionaliteit, gebore uit skok en ontsag, het die industrie en kultuur oorstroom. Die elektriese voertuig was sentraal daarin.
Hierdie vraag het in 2022 blykbaar uitgeblus toe Amerikaners enige beskikbare motors gegryp het, miskien bereid om die nuwe dohickies 'n kans te gee. So het dit voortgegaan terwyl meer motorvervaardigers meer hulpbronne na produksie gegooi het, voordeel getrek het uit massiewe subsidies en in ooreenstemming gebly het met nuwe mandate om hul koolstofvoetspoor te verminder.
Daar was geen spesifieke rede om te dink dat enigiets verkeerd sou loop nie. Maar toe begin die volgende jaar ongemaklike waarhede openbaar. Koue weer verminder die reikafstand van die elektriese voertuie dramaties. Laaistasies is nie so geredelik beskikbaar op langer ritte nie, laai neem langer as wat 'n mens verwag, en om sulke sake te beplan, vergroot tyd. Boonop kan die herstelkoste uiters hoog wees as jy iemand kan kry om dit te doen.
Tesla as vervaardiger het al sulke gebeurlikhede beplan, maar ander motorvervaardigers minder. Baie vinnig het die elektriese voertuie 'n slegte reputasie op 'n aantal verskillende fronte gekry.
“Verlede somer het handelaars begin waarsku oor onverkoopte elektriese voertuie wat hul persele verstop. Ford, General Motors, Volkswagen en ander het oorgeskakel van frenetiese besteding aan elektriese voertuie na die uitstel of afskaling van sommige projekte,” skryf die Journal“Handelaars wat motorvervaardigers gesmeek het om meer elektriese voertuie vinniger te verskeep, wys hulle nou van die hand.”
Kortliks, “die massiewe wanberekening het die bedryf in 'n verknorsing geplaas, met 'n potensiële oormaat elektriese voertuie en halfleë fabrieke terwyl hulle steeds wêreldwyd aan strenger omgewingsregulasies moet voldoen.”
Vandag verkoop baie die motors teen 'n verlies net om die koste van die aanhou daarvan te vermy.
Dit was werklikwaar een skouspelagtige oplewing en insinking in 'n enkele bedryf. Daar lyk ook geen werklike einde aan die insinking te wees nie. Deesdae lyk dit asof almal enige kans laat vaar het om die massa Amerikaanse motors in elektriese voertuie om te skakel. Alle onlangse tendense is in die teenoorgestelde rigting op pad.
Intussen is die EV diep geliefd deur baie as 1) 'n tweede motor, 2) vir welgestelde voorstedelike pendelaars, 3) wat huise besit, 4) wat oornag kan laai, en 5) 'n petrolmotor as rugsteun vir koue weer en reise buite die dorp het. Dit wil sê, die mark word presies wat dit behoort te wees – 'n straatwaardige gholfkarretjie met baie deftige kenmerke – en nie 'n paradigmatiese argument vir die "groot herstel" nie. Dit gebeur eenvoudig nie, ten spyte van al die subsidies en belastingverligting.
“’n Samevloeiing van faktore het daartoe gelei dat baie motorbestuurders die potensiaal vir ’n dramatiese maatskaplike verskuiwing na elektriese motors raakgesien het,” skryf die Journal, insluitend “regeringsregulasies, korporatiewe klimaatdoelwitte, die opkoms van Chinese EV-vervaardigers, en Tesla se aandeelwaardasie, wat teen ongeveer $600 miljard steeds bo die tradisionele motormaatskappye uittroon. Maar die druk het 'n belangrike kiesafdeling oor die hoof gesien: die verbruiker.”
Inderdaad, die Amerikaanse ekonomie, tot groot ontsteltenis van baie, maak steeds hoofsaaklik staat op verbruikers om keuses in hul beste belang te maak. Wanneer dit nie gebeur nie, kan geen hoeveelheid subsidies die verskil maak nie.
Hierdie storie is onmoontlik om te verstaan sonder om te verwys na die waansinnige illusies wat deur inperkings veroorsaak is. Dit is wat die tydsrus gebied het om motorvervaardigers toe te laat om op te dateer. Toe het hulle die vraag na vervoer kunsmatig verhoog na 'n lang tydperk waarin voorraad uitgeput was.
Toe het die hele belaglike etos van die "groot herstel" idiotiese korporatiewe bestuurders oortuig dat niks ooit weer dieselfde sou wees nie. Miskien sou ons tog 15-minuut stede kry wat deur sonstrale en briesies aangedryf word, tesame met 'n sosiale kredietstelsel wat die owerhede in staat sou stel om ons vermoë om te bestuur in 'n kits uit diens te stel.
Dit blyk dat die hele deel, insluitend die vals voorspoed van die inperkingsekonomie, moontlik gemaak deur gelddruk en groteske vlakke van staatsbesteding, onvolhoubaar was. Selfs gesofistikeerde motormaatskappye het in die onsin gekoop. Nou betaal hulle 'n baie hoë prys. Die nuwe mark het staatgemaak op 'n kooppaniek wat tydelik geblyk het te wees.
Kortliks, die illusies van hierdie verskriklike beleide het in duie gestort. Dit is gebore uit vryheidsvernietigende beleide onder die dekmantel van virusbeheer. Elke spesiale belang het die dag aangegryp, insluitend 'n nuwe generasie nyweraars wat die oues met geweld wou verdring.
Dit word al hoe meer duidelik wat 'n ramp dit was. En tog het niemand om verskoning gevra nie. Skaars iemand het fout erken. Die groot spelers wat die wêreld verwoes het, is steeds aan die bewind.
Die res van ons bly agter met die sak en betaal baie hoë herstelkoste vir motors wat nie optimaal is om van een dorp na 'n ander en terug te ry in die koue weer wat veronderstel was om nou weg te wees as die "klimaatsverandering"-profete reg was. Hulle blyk net so korrek te wees soos diegene wat ons belowe het dat ons nie meer "fossielbrandstowwe" sou nodig hê nie en dat die magiese inenting almal teen 'n dodelike virus sou beskerm.
Watter verstommende illusies is uit hierdie mal en vernietigende tydperk gebore. Op 'n stadium sal nie eens korporatiewe uitvoerende hoofde deur die kenners gekul word nie.
-
Jeffrey Tucker is die stigter, outeur en president van die Brownstone Instituut. Hy is ook 'n senior ekonomie-rubriekskrywer vir Epoch Times, en outeur van 10 boeke, insluitend Lewe na inperking, en duisende artikels in die akademiese en populêre pers. Hy praat wyd oor onderwerpe van ekonomie, tegnologie, sosiale filosofie en kultuur.
Kyk na alle plasings
