Vir baie vlieëniers wat gekies het om ongeënt te bly teen COVID-19, het die daaglikse lewe 'n navigasie van Catch-22's geword wat nie gesien is sedert bombardeerders nog op Pianosa gestasioneer was nie.
Jason Kunisch, 'n kommersiële vlieënier met 20 jaar ondervinding en medestigter van die Amerikaanse Vryheidsvlieërs, wonder of OSHA hom kan vereis om 'n nuut goedgekeurde entstof te neem, ten spyte van sy langdurige begrip dat "Tradisioneel word vlieëniers nie deur OSHA beheer nie ... [maar] deur die FAA," wat verbied vlieëniers van die neem van nuut goedgekeurde middels.
Sherry Walker, 'n United-vlieënier met meer as 24 jaar ondervinding, en medestigter van Lugdienswerknemers vir gesondheidsvryheid, hanteer die realiteit dat sy, volgens haar weergawe, ten spyte daarvan dat sy 'n vrystelling van United se inentingsvereiste ontvang het om haar werk te behou terwyl sy ongeënt is, nie meer haar werk kan doen of 'n salaristjek kan ontvang nie, vermoedelik totdat sy ingeënt is.
Kate O'Brien, die direkteur van mediaverhoudinge vir die US Freedom Flyers, spreek die frustrasie van haar groep se lede uit terwyl sy beskryf hoe uitvoerende bevele wat glo uitgereik is om Amerikaners in diens te hou en die integriteit van die voorsieningsketting te handhaaf, waarskynlik gelei het tot toenames in werkloosheid en die ineenstorting van die voorsieningsketting.
Mediese Vryheidsorganisasies se Opstyg in die Lugvaartbedryf
Jason Kunisch het in San Diego grootgeword en leer vlieg terwyl hy nog op hoërskool was. Nadat hy sy privaat vlieënierslisensie verwerf het, het hy 'n vierjaar-lugvaartuniversiteit bygewoon en gegradueer met grade in lugvaartwetenskap en besigheid, en toe sy instrukteurgraderings verwerf voordat hy as versendingsagent vir 'n huurmaatskappy uit Kalifornië en Texas gewerk het. Van daar af het hy streekstralers gevlieg voordat hy 'n bietjie meer as agt jaar gelede na een van die groot lugdienste oorgeskakel het.
Oor die afgelope jaar het die lewe egter 'n onverwagte wending vir Kunisch geneem. Alhoewel hy steeds vir 'n groot lugredery gewerk het toe hy laat in November vir hierdie artikel ondervra is, het Kunisch nou 'n aansienlike deel van sy tyd deurgebring met die daaglikse bedrywighede van die US Freedom Flyers, 'n mediese vryheidsorganisasie wat hy saam met mede-vlieëniers Jessica Sarkisian, Joshua Yoder en Veronica Harris gestig het.
Toe hy gevra is om te vertel wat hom tot hierdie rol gelei het, het Kunisch die steeds veranderende inentingsbeleide van die groot lugdienste uiteengesit wat in sy gedagtes, sowel as dié van sy landgenote, van verdraagsaam na heeltemal onaanvaarbaar gegaan het in net minder as 'n jaar.
“Die meeste van die lugdienste voor 9 September [2021] was baie redelik in hul benadering,” het Kunisch verduidelik. “Hulle het gesê: ‘As jy wil gaan en ingeënt word, is dit jou persoonlike keuse. Trouens, ons gaan jou aanspoor om dit te doen. Ons gaan jou dae af gee. Ons gaan jou kontant gee. Ons gaan jou volgende jaar ekstra vakansiedae gee.”
Wat diegene betref wat nie ingeënt wou word nie, het Kunisch gesê, het die maatskappye en die vakbonde die benadering gevolg van “‘Haai, ons moedig jou aan om dit te doen, maar uiteindelik is dit ’n keuse tussen jou en jou mediese praktisyn of jy en jou huisdokter of jy en jou gesin. Dit is regtig ’n persoonlike besluit.’”
Tog, terselfdertyd, het Kunisch en ander hul bekommernisse gehad oor hoe lank so 'n redelike benadering sou duur.
“Ons het soort van die skrif aan die muur gesien,” het Kunisch onthou. Die gedwonge maskering van individue, sosiale distansiëring en die reëls oor wat 'n mens wel en nie kon doen met betrekking tot COVID was alles ontstellend vir hom en baie van sy kollegas.
“So ons is soos alles reg,” het Kunisch gesê. “Regtig, die volgende logiese ding is die entstowwe en entstofmandate.”
Toe, kort voor lank, het die mandate aangebreek. “So kom United Airlines oor die somer uit en sê: ‘Ons gaan ons eie inentingsmandaat instel en diegene wat dit nie wil doen nie, kan aansoek doen vir 'n godsdienstige of mediese vrystelling,’” het Kunisch verduidelik.
Sherry Walker, medestigter van Airline Employees for Health Freedom, 'n organisasie soortgelyk aan die US Freedom Flyers, was een so 'n individu van United.
Volgens Walker, wat in 'n onderhoud as 'n verteenwoordiger van Airline Employees for Health Freedom gepraat het, was die proses om aansoek te doen vir 'n akkommodasie so lastig dat baie by United wat bedenkinge gehad het oor die neem van 'n COVID-entstof, eenvoudig uit frustrasie met die proses ingestem het of gevrees het dat hulle dit dalk nie behoorlik binne die toegelate tyd sou navigeer nie.
Tog, vir diegene wat volhard het, het Walker gesê: “[United] het elkeen van ons op onbetaalde onbepaalde verlof geplaas.”
Jessica Sarkisian, 'n 24-jaar kaptein en medestigter van US Freedom Flyers, was al 'n geruime tyd bekommerd oor so iets wat by haar maatskappy gebeur, en het reeds in Januarie 2021 'n petisie oor die saak onder haar kollegas versprei.
In 'n onderhoud het Sarkisian die oomblik beskryf toe haar grondvlak-aktivisme oorgeskakel het van 'n interne maatskappy-onderneming na een met 'n meer nasionale omvang. “Toe United hul mandaat aangekondig het, het my maatskappy gesê: 'Ja, ons gaan dit ook verpligtend maak, maar vir die 20% wat nie die entstof wil kry nie, [sal hulle] toetsopsies kry' en so het mense dadelik met my lugredery begin kontak maak, want ... mense het reeds geweet hoe ek voel.”
Van daar af het die US Freedom Flyers begin opstyg. “Ek het begin saamwerk met ’n paar entoesiaste,” het Sarkisian verduidelik. “Toe sien ek Josh Yoder, nog ’n medestigter, op die Stew Peters-program en ek het hom gekontak en ons het gekommunikeer en ek het ook die meisies by United gekontak en met hulle gekommunikeer en net begin uitreik na mense by ander lugdienste.”
Net so het Walker se Lugdienswerknemers vir Gesondheidsvryheid hul getalle ook gedurende hierdie tydperk sien groei.
Tog, ten spyte van hierdie sukses op grondvlak vir Kunisch, Walker, Sarkisian en die lede van hul ontluikende organisasies, het dit nie lank geduur voordat hulle meer as bloot werkgewermandate sou hê nie.
Vlieëniers tree in hondegeveg met Biden-administrasie
“So 9 September kom aan en president Biden sê hy gaan 'n aantal mandate en uitvoerende bevele hê,” het Kunisch gesê. “[Een] dek werkgewers van meer as 100 werknemers en dit gaan deur OSHA hanteer word… Dis die OSHA-saakDan is daar die federale kontrakteursaakDis nog een… Aanvanklik was ons reaksie om fondse en bewustheid in te samel en die federale regering te dagvaar op grond van die OSHA-kwessie, want dit is wat ons almal gedink het ons eerste sou kry.”
Dit was egter ten spyte van die feit dat daar aanvanklik verwarring onder Kunisch en ander in hul organisasie was oor of die OSHA-mandaat vlieëniers spesifiek geraak het, aangesien hulle lank reeds verstaan het dat hulle deur die FAA, nie OSHA nie, beheer word.
Maar kort voor lank, of vlieëniers nou geraak is deur 'n mandaat wat deur 'n agentskap afgedwing is, wat volgens Kunisch tradisioneel nie gesag oor hulle gehad het nie, het Kunisch en die Amerikaanse Freedom Flyers besef dat die OSHA-mandaat nie eintlik hul mees dreigende bedreiging was nie.
“Wat ons almal regtig gebyt het, was hierdie federale kontrakteursmandaat,” het Kunisch gesê. “Nou, omdat die lugdienste kontrakte met die federale regering het om troepelifts of ontruimings en ander vlugte te doen, word ons as federale kontrakteurs beskou, al kry ons nie enige van die voordele van federale kontrakteurs soos beter voordele, beter betaling, ens., ens., vakansies, wat ook al nie… Ek dink ons kry niks van die goeie nie, [alhoewel] ons al die slegte kry… Binne die federale kontrakteursmandaat is daar geen voorsiening vir toetsing nie. Dit gaan dus basies oor ingeënt word of afgedank word… Dit is dus 'n groot bron van kommer en aanvanklik was die maatskappye baie streng in hul bewoording. Hulle het min of meer gesê: 'Jy word ingeënt as gevolg van die mandaat of jy is op straat.'”
Maar die US Freedom Flyers en Airlines Employees for Health Freedom het teruggeveg. Hulle het aangehou om hul getalle te laat groei. Hulle het bewustheid versprei. Hulle het meer uitgesproke in die media en by hul maatskappye en hul vakbonde geword.
As gevolg hiervan, het Kunisch gesê: “Die maatskappye het begin om soort van terug te staan ... Southwest was die eerste om uit te kom en te sê: 'Ons gaan niemand afdank nie. Ons gaan niemand laat gaan nie. Ons gaan mediese en godsdienstige vrystellings gee en jy sal kan aanhou werk.' Ek dink Jet Blue het iets soortgelyks gedoen ... ek dink Alaska het dit gedoen. Maar die proses is steeds taamlik moeilik en daar is steeds kommer, baie spesifieke ernstige kommer, met die proses met hierdie vrystellings waardeur almal moet gaan wat kies om nie ingeënt te word nie.”
Om groter konteks te gee, het Kunisch verduidelik dat daar tegnies 'n verskil is tussen 'n vrystelling en 'n akkommodasie. "'n Vrystelling is dat jy vrygestel is van inenting. Om egter te voldoen of ten volle vrygestel te wees, moet jy aan 'n akkommodasie deelneem. Wat is daardie akkommodasie nou? Dis die vraag?"
Afhangende van die besonderhede van die akkommodasie, glo Kunisch dat dit tot een of ander vorm van godsdienstige diskriminasie kan lei. As die akkommodasie ongeënt is, moet lugrederywerknemers 'n masker dra, terwyl ingeënte persone dit nie doen nie. In wese sal diegene wat ongeënt bly weens hul godsdienstige oortuigings deur hul werkgewers gedwing word om 'n uiterlike teken van hul godsdienstige verbintenis te dra.
Kunisch het ook daarop gewys hoe dit nie eens wetenskaplik sin maak om ongeënte mense anders as ingeënte mense te behandel nie, gegewe onlangse bevindinge wat toon dat diegene wat teen COVID ingeënt is, steeds kan ... kontrak en moontlik versprei COVID.
Moontlike paaie na oorwinning
Tog, of groepe soos die US Freedom Flyers en Airline Employees for Health Freedom slaag, sal waarskynlik nie afhang van wetenskap nie, maar eerder van 'n kombinasie van regstegniese aspekte en of genoeg mense hul man sal staan en die gevolge sal ly terwyl hulle hul waarde aan hul werkgewers, en miskien die res van die samelewing, deur hul afwesigheid demonstreer.
Gegewe die sleutelrol wat die lugvaartbedryf in die samelewing speel en die noue personeelmarges wat die voortgesette funksionering daarvan vergemaklik, behoort dit hipoteties moontlik te wees.
Volgens Sarkisian sou dit nie 'n beduidende aantal vlieëniers of ander personeel verg om 'n ontwrigting vir lugreise te veroorsaak deur te weier om ingeënt te word nie. “As jy 'n vliegtuig het met... kom ons noem dit 'n bemanning van sewe: vyf vlugkelners en twee vlieëniers. Een van hulle roep uit, of is nie meer daar nie, dit gaan 'n vertraging of 'n kansellasie veroorsaak. En dan, as dit oor die hele linie gebeur soos ons in die verlede gesien het, gaan dit nogal ontwrigtend wees.”
'n Goeie voorbeeld, dit is wat ons onlangs gesien het met Southwest en ander lugdienste met beweerde siektes en regoor die kommersiële lugvaartbedryf oor Kersfees toe daar was massa kansellasies, skynbaar as gevolg van omikron.
Daarbenewens is dit belangrik om daarop te let dat mandate wat die lugvaartbedryf beïnvloed, meer as net kommersiële lugreise beïnvloed.
'n FedEx-kaptein, wat ingestem het tot 'n telefoniese onderhoud op voorwaarde van anonimiteit, het beskryf wat die Biden-administrasie se inentingsmandate vir sy maatskappy sou beteken. "Daar is so 'n groot aantal [vlieëniers] wat nie ingeënt is nie. En dit is veel groter as die vlieëniers. Dit is instandhouding. Dit is die grondpersoneel in Memphis."
Hierdie FedEx-kaptein het verder verduidelik: “FedEx is in Memphis gesentreer en [het] enorme, enorme grondpersoneel in Memphis ... en 'n groot persentasie van ons grondpersoneel is Afro-Amerikaans, wat, tereg, daardie groep mense baie wantrouig is teenoor die regering en die entstofprogram as gevolg van ... [van] die Tuskegee-eksperimente.”
“In vergelyking met die vlieëniers,” het die FedEx-kaptein voortgegaan, “is dit 'n relatief lae betaalde werk waar [FedEx] in elk geval probleme ondervind om ouens te laat werk. Daar is geen moontlike manier dat hulle gaan bly as 'n entstof verpligtend is vir hulle om te werk nie.”
O'Brien het ook die impak van entstofmandate op die vervoer van goedere beklemtoon toe sy bespreek het wat sy beskou as die irrasionaliteit van die Biden-administrasie se rasionaal vir hul verskeie mandate. “Die administrasie self het gesê, het uiteengesit, jy weet, al die redes waarom hulle voel die mandaat is belangrik, is noodsaaklik. Sommige van die redes was om die voorsieningsketting ongeskonde te hou. Wel, ons kan sien dat die voorsieningsketting tans in 'n gemors is. En hoekom is dit?”
Alternatiewelik, op die regsfront, het beide die US Freedom Flyers en Airline Employees for Health Freedom sake wat hul pad deur die howe vind. Daar is ook soortgelyke sake wat hul pad na die HooggeregshofTog, om dit duidelik te stel, gaan hierdie sake nie oor 'n fundamentele vraag of 'n individu die reg het om hul eie mediese besluite te neem in die afwesigheid van regerings- of werkgewerinvloed of dwang nie, maar oor meer eng regskwessies soos watter regeringsagentskap die reg het om watter mediese ingrypings vir wie te verplig.
Watter pad uiteindelik meer vrugbaar kan wees, of of enigeen tot 'n wenslike uitkoms vir die Amerikaanse Vryheidsvlieërs en Lugdienswerknemers vir Gesondheidsvryheid sal lei, moet nog gesien word.
Kyk na die horison
Maar volgens die vlieëniers wat veg om mediese vryheid te bewaar, het die eenvoudige feit dat hulle die regering hieroor beveg, 'n impak.
“Die regering het hierdie mandate voorgelê ... sonder om die reaksie te verwag,” het Kunisch gesê. “Ek weet nie hoekom hulle dit nie verwag het nie. Ons kan met redes vorendag kom. Die feit dat ons hierteen veg, is die rede waarom hulle soort van op hul hakke is.”
Volgens Kunisch is dit hoekom die regering hul aanvanklike sperdatums vir voldoening aan die OSHA- en kontrakteurmandate uitgestel het. “Daar is 'n rede hiervoor en dit is omdat ons terugveg. Ons veg terug teen hierdie mandate. Ons sê nee. Ons gaan dit nie doen nie. Ons gaan nie gedwing word nie.”
Teen November het Sarkisian gesê dat die Amerikaanse Freedom Flyers saamwerk met werknemers van 26 lugdienste, Amtrak en vragmotormaatskappye, sowel as die algemene publiek. Walker het, toe hy ondervra is, beraam dat Airline Employees for Health Freedom ongeveer 4000 lede regoor die vervoerbedryf gehad het.
“Dit gaan nie net oor bemanningslede nie,” het Sarkisian gesê. “Dit is 'n stryd vir vryheid vir almal, want almal word natuurlik geraak.”
“Die probleem is nie die entstof nie,” het Kunisch bygevoeg. “Die probleem is mediese vryheid en anti-dwang.”
Toe Walker oor die stryd wat voorlê gepraat het, het hy gesê: “Ek het ’n 16-jarige seun,” voordat hy retories gevra het: “As ek dit nie nou veg nie, watter wêreld laat ek hom dan?”
-
Daniel Nuccio het meestersgrade in beide sielkunde en biologie. Tans is hy besig met 'n PhD in biologie aan die Northern Illinois Universiteit waar hy gasheer-mikrobe verhoudings bestudeer. Hy lewer ook gereeld bydraes tot The College Fix waar hy oor COVID, geestesgesondheid en ander onderwerpe skryf.
Kyk na alle plasings
