Ek is verlede week aan die Brownstone Instituut voorgestel, en as ek mag sê, dit is 'n ware toevlugsoord in ons huidige skynbaar eindelose storm van disinformasie.
As 'n 42-jaar veteraan-vragmotorbestuurder, as ek 'n paar van u punte mag aanspreek, kan dit dalk vars verduidelikings bied vir die dilemma waarin ons onsself bevind.
Die seehawens in Kalifornië is die vernaamste hawens wat hulself verlam bevind, en die sogenaamde "bestuurderstekorte" (meer daaroor later) is nie 'n direkte faktor nie; Kalifornië se belaglike beperkings op vragmotors is. Soos met soveel ander dinge in die Land van Vrugte en Neute, speel waansin 'n groot rol in regulasies daar.
As voorbeeld, ek is 'n eienaar-operateur en het sopas 'n 2005-modeljaarvragmotor verkoop wat nie gekwalifiseerd was om in Kalifornië te gebruik nie, omdat dit nie op datum was met hul besoedelingstoerusting nie. Verstaan asseblief, dit het nie beteken dat my vragmotor buitensporige hoeveelhede besoedel het nie; dit het bloot beteken dat dit nie die toerusting gehad het wat die "kundiges" nodig geag het nie. Hierdie situasie is nie 'n seldsame een nie, aangesien daar duisende vragmotors regoor die land is wat goed vaar met die vervoer van goedere in die 47 state plus Alaska waarin hulle werk.
Die punt wat jy gemaak het rakende die Elektroniese Logtoestel (ELD's) is korrek, maar dit is 'n bietjie misleidend.
Vir dekades voor die koms van ELD's het Referendums vereis dat 'n handgeskrewe logboek wat die werk- en rusperiodes dokumenteer, aangeteken word. Alhoewel 'n paar punte verander is, is die werktyd oor die algemeen dieselfde, dus is die enigste werklike verandering dié dat bestuurders nie so maklik die wette oortree nie.
Jou punt oor onderstelle word nie duidelik verstaan nie. Die aantal onderstelle het nie verander nie, en aangesien daar 'n tekort aan vragmotors is om houers van oorsprong af te vervoer, is die aantal onderstelle van geen belang nie, aangesien dit verhoed dat vragmotors rol. Tipies word die houers direk op dieselfde onderstel gelig wat gebruik word om aan die kliënt af te lewer; dit is nie 'n tussentydse stuk toerusting nie.
Hawens het tradisioneel goed ontwikkelde vakbonde gehad wie se sterk punte legendaries is. Die vakbonde in Kalifornië is so onvriendelik dat hulle nie-vakbondvragmotors weier om die hawe binne te gaan; wat 'n uiters hoë persentasie (miskien so hoog as 90%) onbeskikbaar maak om houers te vervoer. Daar is geen vakbond vir eienaar-operateurs nie, so hulle word heeltemal uitgesluit. Die enorme vragmotormaatskappye soos JB Hunt, Schneider en FedEx is ook nie-vakbondmaatskappye.
Om die houers op spoorwaens te laai en na die Arizona-staatsgrens te verskeep om dit op vragmotors te verander, sou 'n lewensvatbare oplossing wees, maar die duidelikste en verstandigste een sou wees dat Kalifornië se politici hul koppe uit die sand haal en die regulasies verslap.
Wat jou melding van die lugredery en hul huidige uitdagings betref, was jou bedoeling sekerlik nie om te suggereer dat daar ooit meer as 'n skamele bedrag mededinging tussen die lugrederye en grondvervoer van vrag was nie. Ek vind dit te moeilik om op 'n hoflike manier te reageer as dit jou punt was, so ek sal kies om dit nie te doen nie.
Wat bewegings in die res van die land betref, soos met enigiets in handel of feitlik enigiets anders, kry jy waarvoor jy betaal, en as jy nie betaal wat die mark eis nie, sal jy dit waarskynlik nie kry nie. Die maatskappye, beide groot en klein, betaal nie genoeg aan die drayage-bestuurders, eienaar-operateurs en maatskappywerknemers om die gaping te vul in wat nodig is om die toerusting te beman nie.
Die slotsom op die laaste bladsy van die jaarverslag is die aandeelhouer se #1 belang, en maatskappye streef daarna om dit so hoog as moontlik te hou. Iets moet ly, en in vandag se atmosfeer van wegholprodukte is dit personeel. Verhoog die salariskoers hoog genoeg en bestuurders sal die deure toeslaan om 'n geleentheid te hê om 'n werksaansoek in te vul. Eenvoudig gestel, die "tekort" aan bestuurders kan vinnig reggestel word.
Daar is duisende op duisende bestuurders wat verplig is om meer as 250 dae per jaar van die huis af weg te bly met 'n inkomste van minder as $50,000. Padkoste vir etes ($20 per dag) en stort ($12 elk) alleen op reise wat 2 weke of langer duur, slaan daardie bedrag 'n paar duisend dollar per jaar af, en na belasting is daar skaars genoeg om 'n gesin van 4 te onderhou. Dit behoort enigiemand geen verrassing te wees dat daar 'n tekort aan bestuurders is wat watertans wil hê om in daardie scenario te trap en hul neus aan die slypsteen te slaan nie.
Niemand het al gehoor hoe die media berig oor 'n tekort aan vragmotors nie, en hulle sal ook nie; slegs dié van bestuurders. Dink aan die omvang van hul propaganda en ook die agenda wat dit volg.
Joune is 'n fantastiese juweel van 'n publikasie, Jeffrey, en dis verfrissend om dit gevind te het. Ek waardeer beide jou toewyding en vasberadenheid. Slaan die draad in en skink die koffie; kom ons gaan ry.
Die uwe,
Glynn Jackson
Dallas, Georgia
